探秘北京—拉萨客运列车：坐着火车畅游青藏高原

　　7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“圣城”拉萨不再遥远，唐蕃古道成为观光之旅，“出国容易进藏难”的历史将一去不返。

　　进藏列车什么样？自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来，这一悬念就一直挂在人们心头。

　　新华社记者先睹为快，新近在北京西站登上了整装待发的进藏客运列车。

　　■上车就进入高原意境

　　登上这趟“神秘”的列车，一进入宽敞、明亮、整洁、暖色调的车厢，就能体会到青藏高原的意境。

　　记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏族风情。超宽、超大的车窗，更能方便旅客饱览沿途高原美景。

　　车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，以便让旅客随时了解列车运行的情况。

　　整趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成，车厢内饰装修都力求用现代化材料体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。

　　■列车好似大“氧吧”

　　“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。

　　为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢都采用完善的气囊减震系统，大大提高了旅客乘车的舒适度。

　　高原行车安全为先。列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。车内设有工程师室，供检车乘务员使用，监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息，为列车安全行驶及检修提供了保障。

　　■千里沿途不受污染

　　青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里长的铁路线穿越昆仑山和唐古拉山，有960公里的线路在海拔4000米以上，最高部分海拔达5072米。

　　毫无疑问，青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上海拔最高的铁路，也是目前世界上最长的高原铁路。其本身的壮美将和辽阔的草原、高耸的雪峰、清流蜿蜒的长江源头相得益彰；它带去的空前客流，却也让“高原净土”脆弱的环境伴生了隐忧。

　　绝不能让列车成为新的污染源！为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物。

　　记者特意详细了解列车上的厕所。青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。

　　车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。

　　■人性化设计处处可见

　　与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门，既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。

　　车上厕所更为宽敞，并将传统的用手扳拉冲水器，改为智能化的手触式按钮，旅客只要轻轻一点，就可完成冲水。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。

　　同时，为充分满足需求，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。

　　列车通透的餐车厨房敞开玻璃式结构使人赏心悦目。厨房完全使用既干净又安全的微波炉和电磁灶，厨师烹饪，旅客在外面一目了然。在高海拔地区，如果厨师遇到高原反应，还可以带着氧气管吸氧做饭。

　　■高原列车速度不低

　　据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。

　　这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。

　　这趟列车引进加拿大庞巴迪列车技术，却全部由国内厂家制造，并采用了许多我国自主创新的高新技术。

　　担当北京至拉萨客运列车运营的一位检车乘务员对记者说：“这是一个集光电等高科技于一体的列车，许多技术设备都是第一次使用。它将让乘客充分享受高原之行神奇、圣洁、美妙的旅程。”新华社记者卫东召明京华

　　“天路之旅”有望成为“生态之旅”

　　随着青藏铁路通车在即，很多人对如何保护青藏高原的净土深表担忧。对此，西藏自治区环保局、旅游局和青藏铁路公司等部门负责人表示，他们正采取积极有效措施，努力将“天路之旅”打造成“生态之旅”。

　　如今，“坐着火车畅游青藏高原”的“天路之旅”已经被炒热。今年7月1日，青藏铁路将全线开通试运营。据西藏自治区旅游局预测，届时，西藏每天新增游客3000人到4000人，途经青海进藏的游客数量每年将增加约40万人次。

　　青藏铁路公司副总经理马保成告诉记者，青藏铁路公司对铁路沿线景点环保工作作了周密安排。他说，青藏铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点，这些垃圾在一个星期之内通过列车运往格尔木进行处理。青藏铁路列车内的污水和垃圾不能沿线排放，必须运到格尔木和拉萨进行处理。列车内将设置一个垃圾集纳系统，采取先进的压缩技术，在列车内对垃圾进行压缩处理。

　　铁路通车后将对西藏城镇环保提出“挑战”，为此，拉萨市城市建设局、拉萨市环卫局等部门正采取措施，将尽快建成城市污水处理厂和垃圾填埋场；同时加快城市公共卫生配套设施建设，以满足铁路通车后进藏游客的需求。拉萨市环卫局办公室主任张宣红告诉记者，去年以来，国家和拉萨市政府投入上千万元用于公共卫生设施建设，仅去年，全市就修建公厕79座。据不完全统计，拉萨市目前有公厕近200座，不仅覆盖了拉萨市各主要街区和旅游景点，同时覆盖到了八廓街等老城区周围。今年刚刚修建的布达拉宫广场就有3座移动环保厕所向市民和游人开放。

　　西藏自治区环保局办公室主任廖礼生介绍，在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾袋、垃圾箱等设备，导游负责监督游客将垃圾放入指定的垃圾袋。等旅游结束后，导游必须将随车垃圾运送到指定垃圾存放点，再由自治区环保局负责安排车辆进行处理。

　　据了解，青藏铁路设计之初，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，就尽可能采取绕避的方案。青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

　　新华社记者拉巴次仁姜辰蓉文贻炜

　　藏传佛教圣地僧侣：

　　盼望坐着火车去朝佛

　　据新华社电“我要坐着火车去西藏，看看布达拉宫，到各大寺院去拜佛。”说起青藏铁路即将开通的消息，罗藏的目光中充满了期待。

　　罗藏是塔尔寺显宗学院的僧人，已经在这里学习辩经十多年了。“拉萨是我们心中的圣地，我非常希望能够到拉萨和那里的僧人们交流佛学心得。”

　　此前，罗藏从没有去过西藏，青藏铁路的开通将使他的梦想得以实现。罗藏告诉记者，从开工建设起，他就非常关注青藏铁路，报纸、电视、广播中，凡是有关青藏铁路的消息他都会特别留意，寺院里的僧人们在一起聊得最多的也是青藏铁路。

　　塔尔寺坐落在青海省湟中县鲁沙尔镇西南隅的莲花山坳中，距省会西宁市26公里，始建于公元1379年，距今已有600多年的历史。

　　铁路通车后

　　拉萨能保证游客住宿需求

　　据新华社电拉萨市旅游局局长果果日前在接受新华社记者采访时说：“目前，拉萨市各宾馆旅店加起来有近两万张床位，还有6家宾馆将在铁路通车前投入运营，因此，拉萨市基本能保证铁路通车后进藏游客的住宿需求。”

　　西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生说，铁路通车后，拉萨每天将接待15000名至18000名游客，拉萨市旅馆的床位至少要达到2万张，才能基本满足进藏游客的住宿需求。“目前拉萨市共有住宿设施237家，客房9243间、床位18496张，基本能满足青藏铁路开通后的住宿需求，此外拉萨市有6家宾馆即将竣工运营。因此，游客完全没有必要为铁路通车后的住宿问题而担心。”拉萨市旅游局局长果果介绍说。

　　海拔最高的铁路车站——

　　唐古拉山车站

　　据新华社电在世界铁路最高点唐古拉山垭口旁边，有一处世界海拔最高的铁路车站，这就是海拔5068米的青藏铁路唐古拉山车站。

　　位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。

　　唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。

　　2005年8月24日，世界铁路海拔最高纪录被中国铁路建设者改写，青藏铁路铺轨机将长长的轨排稳稳地安放在唐古拉山口，这标志着青藏铁路成功穿越了施工难度为全线之最的冻土地段。铁路专家指出，这一壮举比此前由秘鲁人保持的海拔4817米的世界铁路最高纪录整整高出255米。