让小鸟与飞机共享一片蓝天

清晨的薄雾笼罩着首都机场的停机坪，飞机的轰鸣声掩盖住了一切。

远处，一个中年男人微弓身体，悄无声息地快速向目标靠近，土黄色的棒球帽和脚下枯草的颜色混在一起。

“铛、铛、铛……”几枚空包弹拖着长长的尾音弹射而出，只留下黑色枪管中飘出的一缕青烟。

既定方位，既定目标，这一次正面出击，付顺又赢了。

出枪准给他赢得了“第一把枪”的美誉。因为经常遭遇“游击战”，他已总结出“反侦察”的套路：他有十几顶不同颜色的帽子，只为让保护色遮掩自己早已被对手熟悉的脸。

虽然，对手只是一群鸟。

当人类从鸟类的飞行中找到灵感，终于飞上蓝天时，并没有意识到，这项伟大的发明将使得“天高”不再“任鸟飞”。

100年来，在小小的飞鸟与比它大几千倍的“钢铁巨人”间展开的一场场生死较量中，结果绝非人们想象中的“以卵击石”，恰恰相反，飞机真的怕小鸟。

一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2～3倍，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上。

撞击的力量足以击碎飞机挡风玻璃，打断引擎的叶轮，撕裂或扭弯机翼前缘的金属。

位于飞机正面的飞行员座舱挡风玻璃，机头的雷达罩及飞机引擎，恰恰就是鸟击事故经常发生的重灾区。

挡风玻璃和雷达罩的损毁足以使飞行员无法有效控制飞机，作为飞机动力心脏的引擎如果遭到撞击，更会导致机毁人亡。

1994年，在伦敦希思罗机场上空，一架B747客机撞上一群鸽子后坠毁，机上350名乘客全部遇难。

人们从众多鸟击事件中发现，只有1％的鸟撞飞机事故发生在距地面800米以上的空域。因为很多鸟儿不会飞那么高。90％鸟击事件发生在300米以下的范围，75％发生距地面60米以下，也就是在飞机起飞和着陆时。因为飞机在这个过程中速度变化太快，鸟儿来不及躲闪。

全球每年鸟击造成的经济损失约150亿美元,其中美国民航运输业损失高达3亿美元。1991～1997年全美每年平均发生鸟击灾害2440起，美国国家运输安全委员会主席惊呼：“鸟击是当今美国航空三大灾害之一。”

自1960年以来，世界范围内,民航因鸟击灾害损毁飞机93架，死亡361人。

我国地处亚洲东部，是鸟类南北迁徙的主要路线之一，为了预防鸟害，首都机场每年在这方面的投入就高达400万元人民币。

眼下，首都机场正在进行驱鸟作业。“咚”，空旷的停机坪上一声巨响，煤气炮在规定时间内又发射了一次，这个固定在机场周围的驱鸟装置，电磁阀会定时点火、爆燃。

对于初来乍到的小鸟，煤气炮可谓威力无比，但常在机场附近活动的鸟类早已熟悉了这个“只会吓唬的家伙”，驱鸟更多的时候还要靠驱鸟人的巡逻。

远处航线上一群飞鸟掠过。付顺抓上一把子弹，翻上1.5米高的卡车护栏，卸下弹仓，装弹，重新组装，调整发射角度，按下启动按钮，6发炮弹应声爆炸在指定位置，云雀逃离了航线。

多年与鸟斗智斗勇的经验让付顺熟知了鸟类的习性。乌鸦“脾气拗”不能强行驱离；老鹰会因为显示空中霸主地位而主动撞向飞机；鸽子和人最亲近，要靠近它们需要不断变化外形。

怎样才能既保护鸟类又保证飞机的飞行安全，人们一直在探索行之有效的方法。

1997年，首都机场从美国引进了当时国外应用较广的“驱鸟王”，听到同类鸟的哀鸣或天敌的叫声，很多鸟儿会选择“逃避”。

语音播放器——里面有30多种声音，都是鸟儿们很不爱听的。

像这样利用声音的方法，如今已经普遍应用于驱鸟中，除此之外，机场驱鸟的妙招可谓五花八门。

一个猎鹰形状的遥控飞行器成了温哥华国际机场上空的驱鸟员。在这个基础上，一些机场开始驯养猛禽以便达到驱逐小鸟的目的。

首都机场作为国内第一家使用激光驱鸟技术的民用机场，在草坪内使用发出绿光的激光手电，造成鸟类的紧张、不适，从而达到使鸟类远离机场的效果。

至此，声音恐吓、视觉刺激，各种新式“武器”已悉数登场，鸟儿来了就赶走它，但很快又会飞来新的鸟儿，它们在这里恋爱、安家、生子，即便被驱逐得流离失所，也还是会重新来过。为什么它们这么留恋机场宽敞的草坪？

这其中包括一个重要的食物链，草地是鸟儿的食物来源，一些小虫吸引了小鸟，小鸟又引来了猛禽。

人们尝试在机场周围竖起防护网、剪低草坪、掩盖水源，甚至帮鸟儿搬家。

鸟风筝———利用风筝颜色的鲜艳和形状的怪异吓唬鸟。

工程师张洁的电脑背景被一只身长30厘米的黄苇开鸟占据着。这种上体黄褐色的小家伙喜欢水道边的浓密芦苇丛，很多摄影爱好者为了捕捉这个“水上舞蹈家”的风姿都会去沙河水库，而那儿正是“鸟击雷达探测系统”的外场实验地。
这部由北京航空航天大学与民航总局航空安全技术中心共同合作研制的“鸟击雷达探测系统”可以在更广大的空域里识别鸟类，而不仅局限于观察人员目视监测，还可以计算出鸟类的飞行方向和速度，从而帮助工作人员及早采取措施，避免鸟撞飞机事件的发生。

其实，外国科学家早有利用雷达系统监测鸟情的尝试。1998年美国开发了鸟类危险咨询系统，该系统基于美国气象雷达网，可以监控和预报美国48个州的鸟类活动，实时地将雷达数据转变为鸟情信息。

但是，由于大多数气象雷达距离机场太远，还会受到角度的限制而无法探测到机场上方低空飞行的鸟类，用它们检测机场上空的孤鸟就好像是在用“大炮”打蚊子。

而我国目前的“鸟击雷达探测系统”，主要针对的是机场附近鸟情探测，对于机场鸟害防治有极强的针对性，犹如一把高精度的“狙击步枪”。

随着信息网络技术的日益进步，人们正在努力组成一个强大的鸟情数据库，实时共享鸟类活动信息。

如果探鸟雷达能将获得的信息传递到飞机上，飞行员就会及时规避，从而降低鸟击风险；同时还能把鸟情快速传递给驱鸟人，或通过网络直接与各种驱鸟设备相连。

100多年前才飞上蓝天的人类，正努力与一亿五千万年前就已经在空中飞翔的鸟儿共享同一片天空。